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Con otro rompimiento con la convención, la Plataforma Midship superior del Nissan GT-R coloca al motor más atrás en el chasís para un mejor manejo. Este diseño único también coloca la transmisión con la caja de distribución en la parte trasera del Nissan GT-R, creando el eje transversal independiente primero en el mundo para todos los vehículos de tracción en todas las ruedas.
Nissan desafió la convención en cada punto del desarrollo del GT-R de Nissan. En lugar de un motor grande y pesado con sed de combustible, el Nissan GT-R tiene la potencia de un V6 con turbo compresor gemelo, con el tamaño ideal de 3.8L que produce prodigiosos 565 caballos de fuerza e igualmente inmensos 467 lb-ft de torsión. Justo tan importante como la ingeniería es su ensamblaje actual, lo cual está hecho a mano por un solo maestro de la artesanía, cuya firma encontrarás en una placa pequeña, pero prominente.
El carro promedio ha expuesto el equipo de trabajo debajo donde el viento se balancea, creando elevación y bajando tu velocidad. El Nissan GT-R, por supuesto, no es un carro promedio. Su chasís está virtualmente cubierto por paneles compuestos, dando una superficie plana y aerodinámica. En la parte delantera del carro, la parte baja plana está acelerando el aire y canalizándolo sobre los frenos, enfriándolos. En la parte trasera, un difusor de fibra de carbón toma ese aire acelerado y lo ralentiza, creando un efecto de aspiradora que ayuda al Nissan GT-R a conectarse al camino, mientras que un ducto en el difusor ayuda a enfriar el escape de titanio.
Entre más largo sea un cambio, la potencia de menos tiempo se pone al piso. La transmisión de embrague gemelo secuencial puede hacer cambios instantáneos como de rayo en solo 0.15 segundos cuando está en el Modo—R – casi tan rápidamente como cuando parpadeas.
Cuando la mayoría de los súper carros se quedan en el garaje o hacen una rápida retirada, el Nissan GT-R acelera a través de ATTESA ET-S®, una de las tracciones en todas las ruedas más avanzadas y control dinámico del vehículo (VDC), sistemas nunca usados en un carro de pista.
Los frenos suministran 6 pistones delanteros y cuatro pistones con pinzas traseras para un poder más igual de sujeción – algo que esperarías ver en una máquina de toda competencia. Para la rigidez extrema con peso ligero, la pinza está maquinada desde una sola pieza “monobloque” de aluminio. El Nissan GT-R también se beneficia de un rotor completamente flotante – una tecnología de carreras originada por Brembo®. Al permitir al disco externo expandirse desde el centro bajo el calor extremo, reduce la tendencia del rotor para la deformación.
Los rines de 20” de aluminio forjado y rígido del Nissan GT-R, fabricados por RAYS®, utilizan control de fuerza dentro de los rines para ayudar a mantener los neumáticos de deslizarse alrededor de los rines bajo la aceleración dura o el frenado. Los rines exhiben un terminado maquinado, el cual proporciona un aspecto de alta calidad y ejecución.
El escape de titanio ayuda a asegurar enfriado adecuado de la salida masiva del motor. Notoriamente difícil para trabajar, cada escape está construido por un maestro artesano y específicamente diseñado para un vehículo individual. Un nuevo terminado “pulido” para las puntas de escape dan el aspecto perfecto – de un vehículo de alta ejecución que ha sido disfrutado en su totalidad.
Los terminados interiores en piel semi-anilina disponible, junto con el doble bordado en los asientos, son un banquete táctil y visual.
Los biseles de aluminio alrededor de la ventilación suministran un grabado sutil del exterior para optimizar su sentir.
Diseñado exclusivamente para el GT-R, los subwoofers gemelos del sistema de audio Bose® con 11 altavoces está colocado entre los asientos traseros, empleando la cajuela como un recinto de contrabajo gigante.
Esta construcción corporal avanzada combina estructuras que absorben el impacto con una cabina de alta fuerza, la cual ayuda a proporcionar protección para ti y tus pasajeros.
El sistema avanzado de bolsas de aire de Nissan incluye bolsas de aire delanteras suplementarias de etapa doble con sensores en los cinturones de seguridad y sensor de clasificación de ocupante. El promedio de inflación de estas bolsas de aire de etapa doble se ajusta dependiendo la severidad del choque y el uso del cinturón de seguridad.
Cuando se trata de la presión de los neumáticos el Tire Pressure Monitoring System (TPMS) te libera del trabajo de adivinar. Al usar un icono en tu tablero, el sistema te notifica cuando tus neumáticos no están inflados apropiadamente.